随着科技和产业的变革，新能源汽车已成为汽车产业转型升级的中坚力量。当前，中国新能源汽车发展势头加速增长，蔚来、小鹏、理想、零跑、威马等造车新势力迎来爆发期，且陆续获得大笔资金。
国内新能源汽车行业将迎来哪些前所未有的发展机遇？作为新能源汽车试点地区，浙江在行业梯队中正处于什么位置？哪些细分领域将迎来新一轮市场爆发？
多年持续研究新能源和汽车产业创新能力与发展路径的yl23411永利创新创业与战略学系副教授金珺日前在接受《浙商杂志》专访时对上述问题展开深入分析。她认为，中国的新能源车市场巨大且前景广阔，单从市场规模来说，中国将会在世界新能源汽车生产量、保有量、销售量等细分领域达到全球领先。
yl23411永利创新创业与战略学系副教授金珺
（下述内容首发于《浙商》杂志2021年11月下总第369期特别策划）
Q1：有数据指出，中国在2015年就以年销33万辆的优势登上了新能源汽车销量榜榜首，成为全球最大的新能源汽车市场。在您看来，中国能否成为世界新能源汽车的超级大国？
金珺：“超级大国”一词只能让人关注市场的大小。因此，鉴于中国巨大的市场体量，个人认为“超级大国”这个词语无法正确描述中国新能源车产业的未来发展。新能源汽车产业的发展和众多产业环环相扣，而且是多种新技术应用集成的产业，需要相关产业链的协同发展来推动。
有一点毋庸置疑，中国的新能源车市场巨大且前景广阔。单从市场规模来说，我国将会在世界新能源汽车生产量、保有量、销售量等细分领域全球领先。鉴于我国庞大的人口基数，加上中国政府对燃油车销售的配额制，传统跨国车企十分乐意在中国进行新能源车的市场化开发和新车型推广。
随着国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》发布和《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》出台，相信我国新能源汽车一定会有更快更强发展。
Q2：您如何看待国内新能源汽车发展现状？能否作简要分析？
金珺：从新能源车的级别来说，在A00级/A0级的微型和小型电动车上（如：知豆、五菱MINI EV），中国车企基于对该级别市场的极强颠覆式创能和本土化商业模式，定会占据市场主导地位。
在A级新能源车市场，本土车企凭借早进入市场的先发优势和对中国消费者的了解，较国外车企略有领先。不过，中国车企在汽车工业设计以及平台架构方面的能力较薄弱，这会影响到本土品牌在该级别市场的长期发展。
如果能通过兼并做大做强，那么我国车企在A级新能源车市场将会占优。在B级新能源车市场，受国外品牌粘性和中国车企工业设计和平台架构能力薄弱的影响，本土品牌仍处于相对劣势。在C级（SUV）车市场中，少部分为国产企业，大部分都是合资品牌。因此，一旦中国车企提升了研发能力和工业设计能力，中国品牌在B级和C级新能源车市场将具有强大的发展空间和潜力。
从关键零配件的生产厂家来说，在电动电池方面，我国企业处于全球领先地位。一方面，我国技术能力强，以比亚迪和宁德时代为代表。另一方面，我国在电动电池开发和生产方面具有先发优势。再者，我国巨大的新能源车市场引发大量电动电池的需求，这推动了我国企业对电池技术的开发。最后，新能源分布式发电等发展趋势也会扩大电动电池的应用市场以及促进电动电池嵌入在新能源电力网络中。
在氢能电池以及其它电池方面，由于技术还不成熟，市场化成本较高，较难预测其发展。不过，随着我国氢能新能源车发展最新规划的出台，以及2022年北京冬奥会对氢能源公共交通的试点等，都会促进我国氢能电池技术的突破和市场化应用。我相信这方面我国今后将会领先，特别是我国比其他国家有更好体制机制去建设和完善氢能源交通工具发展所需的基础设施体系。
在汽车芯片领域，虽然我国车企目前处于劣势，但我们有能力实现超越追赶。去年9月，国家相关部门牵头成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，旨在加速推动我国成为全球汽车芯片创新高地和产业高地，如果本土企业能在芯片技术上实现突破，将为全球汽车产业带来巨大利好。
Q3：在您看来，浙江在中国新能源汽车产业中处于第几梯队？来自浙江的吉利、零跑、威马、时空电动等车企有望进入国内新能源车企的第一梯队吗？
金珺：浙江的新能源汽车产业有一个相对完整的产业链，在电池、模具、控制系统、整车（乘用车和客车）等相关领域均有企业布局，还有许多像高德这样的专车服务公司。但目前浙江的新能源汽车整车企业在整体上不处于第一梯队。
不过，现在不是第一梯队，不代表未来也不是。比如吉利集团在新能源汽车产业布局了多个品牌，分别在高、中、低端市场与其他车企展开竞争。此外，吉利集团有多个自主研发的新能源车架构平台、创新中心和自己的设计公司，还通过与沃尔沃汽车的战略合作，不断提高吉利汽车的设计能力和对企业内外部技术的有效利用。从集团整体实力看，吉利已经进入新能源车前十，今后有机会成为第一梯队的领先企业，旗下品牌极星和沃尔沃也将在B级和C级新能源车市场前十占有一席之位。
除了吉利，来自浙江合众新能源有限公司的哪吒汽车也有望跻身第一梯队。在今年9月的新能源乘用车排行榜中，哪吒有2款车型分别位列第21和35名，前9个月销量合计42427辆，车企排名第12位。该企业如果能利用好来自合众的技术优势，极有可能进入第一梯队。
零跑汽车和较早进入新能源汽车领域的时空电动距离进入第一梯队还有待发力。零跑汽车属于大华的衍生企业，有技术优势，但是从公司创始人的经历来看，对汽车产业的了解还需进一步提升。在今年9月的新能源乘用车销量排行榜中，零跑汽车有2款车型在所有165个车型中排名27位和149位，两个车型今年前9个月的销量合计27545辆。从目前的排名以及市场洗牌情况来看，该企业与特斯拉、比亚迪、蔚来等第一梯队车企仍有较大差距。
浙江发力新能源车市场较早的时空电动因股份纠纷成为被执行人。对于一家存在财务纠纷的企业，可持续发展存在风险。
Q4：与其它地区相比较，浙江发展新能源汽车的先发优势是什么？当前正面临哪些发展瓶颈？
金珺：作为新能源汽车的试点地区，浙江省在新能源车创新体系、产业网络、充换电基础设施完善等方面具有优势；不论是充电还是换电模式，浙江都有经验。在新能源汽车发展过程中，本土车企仍存在一些卡脖子技术以及产业设计和生产的问题，而且不同问题之间存在交叉影响。比如当前新能源汽车产品市场竞争力不足，这是因为企业缺少工业设计能力和自主的新能源汽车架构平台，而这两个领域的能力欠缺使得国产新能源车在外观设计上缺少新颖性，在内饰和空间设计上也存在不足。
需要强调的一点是，无论是架构平台的研发还是工业设计能力的提升，都需要多年的培养和投资，需要让人才在长年累月中接受美学和工业等方面的熏陶和技术积累，方能培育出优秀的专业人才。此外，新能源汽车电池如何回收利用，以及新能源汽车在智能化、网联化和电动化过程中如何保证网络安全和信息安全等也都是该产业可持续发展中需要解决的重要关键问题。
Q5：新能源汽车的下一个重大机遇会是什么？
金珺：新能源货车市场将是下一个新能源汽车的重要发力点。根据国家政策，今后燃油车将会逐渐退出市场，这给了新能源汽车非常大的市场机会。此外，随着电力系统中新能源比例的增加，需要越来越多的储能和电力消纳的方式，而新能源汽车可以起到储能和电力输出的作用。因此，新能源汽车将不仅是绿色交通工具之一，今后还将是储能和电力消纳的工具之一，起到二次能源的作用，在未来电力系统中具有重要地位。
充电换电站、加氢站、充电桩等基础设施建设将迎来市场爆发期。氢能、生物燃料等燃料电池、核能电池等可能会被作为今后新能源汽车的新动力电池，虽然存在高技术风险和高不确定性，且短时间无法实现大规模商用化，但是仍将极具市场潜力。
例如，尽管目前氢能技术还处于商用化初期，但氢能是各地政府优先资助的领域，已有多个省市提出了氢能发展规划，鼓励氢能汽车、氢能汽车相关技术和相关基础设施的研发和市场化。
信息来源：浙商杂志
采写记者：陈晓
